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李国平还建议雄安大学的教师可以采取“双聘教授”模式，“比如一位知名的北大教授，只要北大允许，可以是北大和雄安大学的双聘教授，定期去雄安大学授课，毕竟以后北京和雄安间的交通非常方便，完全可以依托首都自身的高校资源服务雄安大学，具备距离和空间优势。”

5月11日上午，据安徽纪检监察网站消息：阜阳市政协原副主席肖军在担任太和县县长、县委书记期间涉嫌涉黑涉伞腐败等严重违纪违法，目前正在接受纪律审查和监察调查。“政事儿”注意到，肖军于2006年离任太和县委书记，至今已13年时间。官方履历显示，肖军出生于1960年6月，安徽界首人，1983年8月参加工作，1990年9月起历任界首市城郊区委副书记、区长，泉阳镇党委书记，界首市委常委、市委宣传部部长，市委办公室主任，界首市委副书记。

新能源汽车的价格下降被认为是未来的主要趋势，其关键在于电池等核心部件的成本下降。2018年年底，威尔森发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》指出，2020年电池成本相比2018年可以再降20%左右。纵向来看，动力电池系统成本从2015年的3元/瓦时，降低至2018年的1.2元/瓦时。若同比计算，电池容量60千瓦时的整车电池成本估计下降了2-3万元。

进入后补贴时代，对于新能源汽车企业而言，要做的不单单是整合现有技术开发一款受市场欢迎的产品这么简单，更要实现全产业链的布局和各个细分市场产品的全覆盖，强化企业综合竞争力。“新能源汽车目前产品处在快速迭代的时期，整个供应链任何一个环节技术没有快速跟进的话，对没有掌握核心零部件技术的企业来说，很容易掉队。”上述比亚迪相关负责人说。

一位曾在北京现代工作过的业界人士告诉第一财经记者。“品牌定位弱、宣传不力、战略陈旧，这一系列的词语，都是中国市场对于北京现代的最直接描述，也是北京现代发展至今面临的根本问题。”该人士表示：“汽车行业对于品牌定位的依赖度非常大，说起大众、说起奔驰，或者是说起中国的一些自有品牌，都会有一系列对于品牌的联想及看法，这个看法可能有好有坏，却也决定了它的固定客户群体，而此前我们内部做过一系列的调研，发现北京现代的品牌定位非常弱，无论是哪一个关键词，其联想度都非常低，并没有达到量化的数字。”

这对于试图将卖积分作为收入来源的新造车企业来说不是一个好消息。而对于处于创业初期的新造车企业而言，由于补贴下滑，未来企业的资金压力会进一步加剧。新造车企业产品尚未形成大规模销售，资金正向回流有限。除此之外，随着各家产品陆续批量交付，2019年新造车企业将全面开启销售端的比拼，届时整车售价大概率将会走低。